我国飞机起落架制造技术落后西方30多年

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2013-09-06 08:49 中国科学报

　　本报讯(见习记者孙爱民)近日发布的《全球主要机器人生产厂商在中国市场发展状况调查》显示，我国工业机器人的加工工艺与发达国家水平不断拉大。中国工程院院士、中国机械工程学会热处理学会理事长赵振业表示，由于缺乏足够的重视与相应的技术发展路线图，热处理技术被边缘化和附属化，导致我国的高端机械装备因关键部件制造瓶颈而依赖进口、受制于人，不仅带来无法估量的经济损失，还严重威胁应用行业的安全。
　　据了解，我国装备制造业以平均每年17%的速率快速增长，但关键构件寿命短、可靠性差、结构重却是制约我国高端机械装备的“三大难”。对大型装备而言，看似不起眼的关键构件决定了整机的服役年限与极端环境运行能力。数据显示，普通机械失效总量的50%～90%、航空构件的80%以上都与关键构件疲劳有关，大部分飞机事故中的技术故障都由关键部件的疲劳所致。
　　专家表示，制定一个全国性的热处理技术路线图是发展之本。热处理技术赋予先进材料极限性能，属于国家级核心竞争力，但目前这项技术并未得到足够重视。三大问题曾制约我国飞机起落架质量30多年。
　　近年来，我国热处理厂数量猛增，热处理产业界呈现一片繁华景象。然而，大部分热处理厂的技术力量薄弱、设备落后。
　　技术方面的缺失导致产业界的恶性竞争与粗制滥造，有些地区的热处理专业化厂盲目发展、恶性竞价，根本无法满足高端装备制造的要求。对此，上海交通大学教授潘健生院士表示，热处理技术本身的产值只占制造业的百分之几，而其水平的高低则可能使整机的附加值相差几倍至几十倍。
　　中国机械工业协会副会长、教授级高级工程师朱森第指出，先进热处理技术是先进材料和高端装备制造业竞争力的核心要素，工业发达国家在热处理技术上的优势，得益于制定了完善的热处理技术路线图。
　　专家担心，我国产业界过分依赖见效快、不考虑质量的技术，如果眼睛只盯着“好用”的技术，就意味着创新意识缺乏，我们就难以摆脱“落后——引进——再落后——再引进”的恶性循环。

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沙发自己坐。

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就是落后啊

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承认落后不丢人，妄自尊大被拆穿才丢人。

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1970年6月，洛克希德公司向美国南卡罗来纳州查尔斯顿空军基地（Charleston Air Force Base）的第437空运联队（437th Airlift Wing）交付了第一架银河号。C-5驻扎在俄克拉荷马阿尔特斯空军基地（Altus Air Force Base）、特拉华州多佛空军基地（Dover Air Force Base）以及加利福尼亚州特拉维斯空军基地（Travis Air Force Base）。
C-5载重量122吨，可以同时装载100辆大众甲壳虫或6辆灰狗巴士或2辆M1A2主战坦克。

2013年1月26日，中国产运20首次飞行测试成功。不到90天后，在西部某试验基地进行了第二次试飞。运-20的第二次成功试飞表明其各项关键技术更趋成熟。
运20载重量66吨，比C-5少了近一半，只能运载一辆主战坦克。

由此可见，中美两国在大型运输机的制造方面，至少有四十多年的差距。之前的差距更大。